13.04.2016

ФАС: Топливо в России остается самым дешевым в Европе, но с качеством есть проблема

Автомобилисты могут быть спокойны. Топливо на заправках, даже после двухразового повышения акцизов, в этом году резко дорожать не будет. Такое мнение высказал замруководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Анатолий Голомолзин.
Эксперты, что бывает нечасто, с ФАС согласны. Однако видят другую проблему – качество топлива. По словам главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, на рынке все еще продается около 30 % не соответствующего требуемым характеристикам дизеля и свыше 10 % бензина.
По данным на конец марта, бензин в рознице по сравнению с началом года поднялся в цене на 0,6 %. Дизель – примерно столько же в стоимости потерял. «Что касается оптовых цен, то они в последнюю неделю-полторы менялись в боковом направлении. Исходя из этого, можно сказать, что ожидания, которые были связаны с изменением акцизов на оптовом топливном рынке, в целом уже отыграны», – констатировал Анатолий Голомолзин.
Замруководителя ФАС добавил, что запасы, и по бензину, и по дизелю находятся на уровне прошлого года, так что дефицита и, как следствие, роста цен по этой причине ждать тоже не следует.
«В этот год мы вошли с хорошей динамикой предыдущего года, когда рост цен на топливо существенно, практически в два раза, отставал от инфляции. Какие-то сезонные изменения стоимости топлива еще, конечно, будут - это неизбежно. Но в целом положение дел благоприятное. Цены на бензин в этом году не станут сдерживающим фактором для развития экономики», – подчеркнул Голомолзин.
Глава Российского топливного союза Евгений Аркуша согласен: сегодня на рынке действительно все стабильно. «Цены на топливо в России остаются самыми низкими в Европе: в пересчете на доллары – 0,54 доллара за литр, – уточняет он. – Чуть выше они в Белоруссии – 0,59 доллара и на Украине – 0,81 доллара. Самая высокая стоимость в Норвегии и Голландии – 1,77 доллара».
Что касается качества топлива, то к нему есть вопросы. Практически все заводы в стране выпускают топливо пятого экологического класса и переход на пятый класс с первого июля не должен повлечь за собой никаких отрицательных явлений, уверен Аркуша. Вместе с тем, в отдельных регионах, по его словам, по-прежнему наблюдается продажа топлива, характеристики которого отличаются от заданных техническим регламентом. "По бензину – это просто откровенные подделки, которые делаются на неких объектах хранения, как правило, на нефтебазах, с использованием базовых компонентов с октаноповышающими добавками, – поясняет глава Российского топливного союза. – Под видом дизельного топлива продаются суррогаты. Они выпускаются под другим названием с характеристиками, схожими с дизельным топливом, то таковым на самом деле не являются».
Если рассматривать экономические меры, то проблему нужно решать насыщением рынка нормальным товарным продуктом, полагает Евгений Аркуша. По его мнению, это позволит предотвратить дефицит, ажиотажный спрос, резкие колебания оптовых цен и цен на заправках - то есть, убрать все факторы, которые обычно повышают востребованность на рынке топливных суррогатов.
Есть еще один момент. Как напоминает Аркуша, в прошлом году в России ввели акциз на так называемые средние дистилляты, под которые подпадает дизельное топливо и все, что около него производится. Но, к сожалению, при определении понятия «средний дистиллят» в законодательстве была допущена неточность, которая дала возможность продолжать выпускать без акциза те суррогаты, которые продаются вместо дизеля. Производителям, разумеется, это только на руку. «По этому поводу было большое совещание в Минэнерго России с участием экспертов, – вспоминает глава Российского топливного союза. – В итоговом протоколе было отмечено, что необходимо внести изменения в Налоговый кодекс, чтобы исключить возможность продажи суррогатов под видом дизеля. Надеемся, это будет сделано».