Трубопроводный транспорт нефти и газа – одно из важнейших звеньев энергетической отрасли России и мировой энергетики в целом. Экспорт углеводородов ежегодно приносит нашей стране солидную долю государственного бюджета и обеспечивает энергетическую безопасность европейских стран. Ни для кого не секрет, что экономика России сильно зависима от доходов от реализации углеводородов, и в ближайшем будущем экономический рост нашей страны будет зависеть от них. Но насколько сегодня надежны магистральные трубопроводы и какую опасность несут они для населения и окружающей среды? Эти и другие вопросы мы задали президенту Союза нефтегазопромышленников России Геннадию Шмалю.

– Геннадий Иосифович, одной из важнейших проблем современного трубопроводного транспорта является проблема долговечности трубопроводных систем. Какова надежность магистральных трубопроводов в настоящее время?

– Надежность еще достаточно высока. У нас много примеров эффективной работы старейших трубопроводов, работающих до наших дней. Так, до сих пор функционирует один из заслуженнейших в нашей стране трубопроводов «Саратов – Москва», построенный в 1946 году. Он не только положил начало дальнему транспорту газа, став родоначальником газовой отрасли в целом, но и дал толчок существенным экономическим и социальным преобразованиям в стране, стал импульсом к развитию новых высокотехнологичных отраслей. Можно сказать, из этого газопровода, длиной 843 километров, выросла вся газовая промышленность России. Или трубопровод «Игрим – Серов», построенный в 1966 году. Он небольшой, но работает же, причем неплохо! И таких примеров много.

Но, к большому сожалению, трубопроводы, как и люди, стареют. Сегодня более половины магистральных трубопроводов для транспортировки газа и нефтепроводы выработали свой нормативный срок эксплуатации. Так, на Сахалине общая протяженность опасных участков составляет около 200 километров. Поэтому, конечно, со временем надежность этих трубопроводов уменьшается. По мере их старения возрастает и опасность аварийной ситуации, разрывов труб, аварий, различного рода инцидентов и возникающих при этом разливов углеводородных продуктов и загрязнения водоемов. А это уже прямая опасность для населения и окружающей среды. Вот почему так важно обеспечить надежность экологической безопасности во время их эксплуатации. 

– Какие меры принимаются по  предотвращению таких аварий?

– Опыт эксплуатации трубопроводов показывает, что их надежность зависит прежде всего от степени опасности дефектов в металле труб и сварных швах, допущенных при строительстве или появившиеся в процессе эксплуатации. Свое­временно выявить дефекты – это очень важный момент. И здесь нам должны помочь новейшие технологии. Существует несколько видов диагностики трубопроводов, но наиболее эффективной из них является внутритрубная: она основана на получении информации в виде электрических, световых, звуковых и других сигналов о качестве проверяемых объектов при взаимодействии их с физическими полями или веществами.

– Какова основная задача системы диагностики?

– Это долгосрочное прогнозирование работы объектов, раннее предупреждение дефектов и определение по результатам прогноза наиболее эффективных способов использования располагаемых материально-технических ресурсов. Все просто: внутри трубы запускается специальное устройство – так называемый интеллектуальный поршень, который с потоком нефти и газа движется дальше. При этом он как бы сканирует состояние трубы: осматривает внутреннюю поверхность, выявляет вмятины, вспучивание, замечает истончение трубопровода и любые, даже незначительные трещины. На основе информации, получаемой такими внутритрубными инспекционными снарядами, появилась возможность проводить оценку технического состояния трубопровода, определять безопасные технологические режимы, устанавливать периодичность ремонта участков трубопровода, а следовательно, планировать работы по реконструкции и восстановлению.

– Внутритрубная диагностика выявляет и следы коррозии тоже?

– Да, конечно. Коррозия металла – штука опасная и зависит она от многих вещей: к примеру, от толщины стенки, от того, как готовили трубу, от изоляционного покрытия. Она может привести к преждевременному износу установок, линейной части трубопроводов, сокращает межремонтные сроки оборудования, вызывает дополнительные потери транспортируемого продукта. Иными словами, коррозия металлических сооружений наносит большой материальный и экономический ущерб.

Но, должен сказать, в 70-е годы прошлого века в этой области произошел настоящий прорыв. В практике изоляции подземных трубопроводов получили распространение липкие изоляционные ленты на основе полиэтилена, полипропилена и поливинилхлорида. Раньше для изоляции использовали битум. Конечно, это было надежно, но очень уж сложно. Ведь, как известно, битум требует разогрева до высоких температур. Это была очень тяжелая и трудоемкая работа. Так вот, переход на использование изоляционной пленки стал настоящим прорывом в этой области, что сразу сказалось на темпах строительства трубопроводов. На первых порах мы покупали эту пленку в Германии, США, Японии. А потом и сами построили свой завод в Новокуйбышевске. Сегодня группа компаний «Биаксплен» входит в пятерку европейских производителей БОПП-пленок. Но здесь нас ждал другой подвох. Только спустя время стало известно, что эти пленки имеют весьма ограниченный срок жизни – 15–17 лет. А трубопроводы, как мы знаем, работают по 40–50 лет. Поэтому у газовиков и нефтяников появилась новая проблема – со временем возникла необходимость замены изоляции трубопроводов. Ее технологии бывают разными: иногда замена происходит вместе с трубой, иногда просто снимается старая изоляция и меняется на новую. И если раньше все делалось на трассе в полевых условиях в процессе постройки – сначала клали трубу, а потом выполнялась изоляция с помощью спецмашины, то сегодня большая часть строящихся трубопроводов поступает с заводской или базовой изоляцией. 

– Насколько конкурентоспособны отечественные решения по продлению эксплуатационного состояния систем транспортировки?

– Было время, когда мы все делали сами. Сегодня тоже есть хорошие примеры. Так, в Перми работает предприятие «Новомет», которое производит электроцентробежные насосы вместе со станциями управления. Это их ноу-хау, и они делают эти изделия на самом высоком мировом уровне – никто с ними сравниться не может с точки зрения качества. Другое предприятие, которое можно привести в пример, – компания «Пакер» в городе Октябрьском в Башкортостане, выпускающая клапаны, использующиеся при добыче нефти, при бурении, особенно горизонтальных, наклонно-направленных скважин и т. д. Это действительно предприятие на перспективу. Или компания «Элемер», выпускающая контрольно-измерительные приборы и автоматики высокого качества и пр. Начали с нуля, а сегодня это уже ведущий российский разработчик и производитель на рынке средств и систем технологического контроля.

Система магистральных трубопроводов нашей страны – одно из величайших достижений прошлого века. Трубопроводы по темпам роста грузооборота намного опередили другие виды транспорта. Доля их в общем объеме перевозок быстро растет, и достигла более половины общего грузооборота страны. Столь стремительные темпы объясняются исключительно их высокой экономичностью. Я как-то произвел нехитрый счет: оказалось, обычный газовый трубопровод диаметром 56 дюймов (1 420 мм) перекачивает 34–35 млрд кубометров газа! И равен по энергетическому потенциалу всем гидроэлектростанциям, построенным в Сибири и на Дальнем Востоке. А мы построили 21 такой трубопровод! И 300 тысяч километ­ров трубопроводов со времен Советского Союза! Только вдумайтесь в эту цифру!

Сегодня появились новые технологии, которые позволяют сделать жизнь нефте- и газопроводов значительно дольше. Их надо изучать, вкладывать деньги в новое конкурентоспособное оборудование, в науку, роль которой на данный момент сведена, к сожалению, на очень низкий уровень. И, конечно, нам требуются специалисты высокого уровня. Раньше у нас была прекрасная система подготовки кадров. Мы ее разрушили. Не знаю, как в остальных, но нашей отрасли нужны инженеры, специалисты, люди, которые знают свое дело, которых раньше мы готовили в достаточном количестве. Нам надо серьезно подумать о возрождении системы по подготовке кадров – от рабочего до министра. Думаю, такой подход должен лежать в основе нашей работы.