Сверхзвуковые поезда уже не фантастика

Сегодня над проектом двигающегося в вакууме внутри  трубы  поезда работают во многих странах мира. Однако до практического применения идей Вейнсберга дело не доходило. До тех пор, пока за дело не взялся американский миллионер Илон Маск, прославившийся благодаря  проекту электромобиля Tesla, а также созданию частной космической компании SpaceX и платежной системой PayPal. Его вклад в развитие идеи - отказ от сложно осуществимого проекта с созданием в трубе вакуума. Разряженный воздух не только создаст "подушку" для 28-местной пассажирской капсулы, но и не помешает ей двигаться со скоростью около 1200 км\час.

Первые испытания новой транспортной системы прошли в конце мая 2016 года под Лас-Вегасом. Как уверяет автор проекта, в 2020 году будет введена в эксплуатацию первая линия Hyperloop (в переводе с английского - гиперпетля) между Лос-Анжелесом и Сан-Франциско.  Благодаря установленным на всем ее протяжении солнечным батареям, "гиперпетля" будет, на порядок дешевле скоростной железной дороги. Созданная для реализации проекта компания Hyperloop One уже достигла соглашения о строительстве подобной транспортной системы в Европе. Заинтересовались ей на Ближнем Востоке. Не осталась в стороне и Россия: ОАО "РЖД" в феврале 2016 года создало  с  Hyperloop One рабочую группу, которой предстоит оценить возможности реализации проекта в нашей стране. 

«У нас тоже есть свои разработки по левитации, мы тоже этот контейнер подняли и пытаемся его двигать. И достаточно продвинутая наука в части разряжения воздуха», - заявил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин.

Но проблема в том, что мнения ученых о том, каким перегрузкам могут подвергаться пассажиры на Hyperloop, расходятся. Есть вопросы и по способам их эвакуации в случае аварии капсулы в трубе, поезда внутри которой пойдут по графику московского метрополитена. Решением проблем безопасности пассажиров займутся российские специалисты.

Зато организация грузоперевозок между Москвой и Санкт-Петербургом, уже сегодня кажется вполне реальной. Во всяком случае, время в пути составит не более получаса. Сложнее будет построить новую транспортную систему между столицей и Владивостоком. И отнюдь не из-за гигантских расстояний: помехой может стать сложный рельеф будущей трассы ("гиперпетля" должна быть прямой, как стрела).

Несколько отечественных бизнесменов уже инвестировали свои средства в транспорт будущего, а вердикт РЖД относительно возможности строительства "гиперпетли" в России будет вынесен до конца года.