По маршруту «Двух капитанов»

Северный морской путь – краса и гордость Советского Союза. Долгие годы он был чем-то вроде нашего внутреннего караванного пути. Год назад премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал комплексный проект развития Северного морского пути (СМП). Пока вдоль «южного берега» Северного Ледовитого океана провозят чуть более четырех  миллионов тонн в год. Ежегодно на провозку грузов по Севморпути выдается несколько сот, 600-700 разрешений. Но предполагается, что количество грузов, перевозимых по арктическому маршруту, может увеличиться в 20 раз.

 За последнюю пятилетку удалось нарастить объемы грузоперевозок. В 2010 году по СМП перевезли еще менее миллиона тонн грузов. Сейчас основные морские маршруты между Европой, Дальним Востоком и Северной Америкой - проходят через Суэцкий и Панамский каналы. Северный морской путь - может и должен стать им реальной альтернативой.

И дело не только в желаниях правительства, а еще и… в изменении климата. Если двести лет назад капитан Кук проплыв через Берингов пролив на восток уткнулся во льды, не дойдя до острова, которому в будущем предстояло носить имя Врангеля, то сейчас он мог бы проплыть гораздо дальше. Однако потепление потеплением, но крайние точки СМП: Мурманск и Петропавловск-Камчатский - должны обеспечить в случае чего перевалку грузов на суда ледового класса, обслуживание ледокольного флота.

Если сравнить длину пути из Мурманска в китайский порт Нинбо, по южным и северному маршрутам, то экономия времени - составляет две недели. Из Роттердама - экономия времени неделя. Другой классический маршрут Роттердам – Йокогама. Расстояние по южному маршруту через Суэцкий канал – более 11 тыс. морских миль. По Северному морскому пути расстояние сокращается на 3860 морских миль, т. е. почти в три раза. Однако, сравнивать с перевозками через Суэцкий канал - язык не поворачивается, это менее 1% от маршрута по теплым водам Индийского океана.

Но не все так плохо. Есть ведь еще транспортный ледовый коридор под названием Северо-западный проход, который находится в суровых водах северного побережья США и Канады. Льды там - гораздо менее проходимы, чем у нас. За всю историю судоходства по западному маршруту было сделано не более нескольких десятков рейсов, в то время как СМП все-таки осуществляется круглогодичная навигация.

Для отдельных регионов России – это единственный путь для реального, более или менее дешевого обеспечения территории припасами на зиму. Для того же Ненецкого автономного округа морской транспорт - единственная возможность для перевозки тяжелых грузов, обеспечивающих жизнь населения, таких как уголь и мазут. Один только северный завоз, обеспечивающий потребности северных территорий к 2020 году должен составить по прогнозам более миллиона тонн.

К счастью есть еще вывоз грузов из Арктики. Это готовая продукция, обогащенное сырье с северных территорий, добытые углеводороды. Совсем скоро все это будет составлять десяти миллионов тонн в год. Основными пользователями и выгодополучателями Северного морского пути являются Российские добывающие компании. Это «Газпром», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть», а так же «Норильский никель».

По словам руководителя ФГКУ «Администрация Севморпути» Александра Ольшевского в минувшем году объём перевозок увеличился по сравнению с 2014 годом почти на полтора млн. т. Это связано с увеличением завоза грузов для строительства завода по сжижению газа в порту Сабетта на полуострове Ямал. Происходит вывоз нефти с Новопортовского месторождения на Обской губе.

Объём грузоперевозок по Севморпути растёт. Однако судоходство по Северному морскому пути развито пока неравномерно. Его западная часть - активно используется для транспортировки добываемых нефти и газа в Европу, а восточная часть освоена слабо.