Полноценная транспортная система

Для развития морских перевозок по Северному морскому пути (СМП) очень важно наличие грузопотока из стран Азиатско-тихоокеанского региона в Европу. Современные российские законы предоставляет равный допуск в акваторию пути всем судам, не только российским и не только ледового класса. По Севморпути с июня по ноябрь имеют право ходить самые обычные суда. Но в акватории Северного морского пути действует разрешительный порядок плавания судов. Таков приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 17 января 2013 г. N 7 г. Москва "Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути".

Уже досконально просчитана экономическая целесообразности использования Северного морского пути. Цена сильно колеблется в зависимости от времени года. Себестоимость транспортировки одного контейнера в зимний период навигации на СМП при легких ледовых условиях в среднем на четверть выше, чем по южным морям. А летом - перевозки по СМП в среднем на треть выгоднее, чем через Суэцкий канал. В среднем получается, что при автономном плавании, без сопровождения судна ледового класса, контейнеровоз перевозки в среднем на 13 % дешевле доставки южным путем.

Для обеспечения рентабельности СМП ежегодно по нему должно перевозиться не менее 4 млн. т. грузов. Расчеты экспертов из Мурманского морского пароходства показали, что при таком объеме перевозок, стоимость перевозки составит 22 доллара за тонну. Так может быть достигнута самоокупаемость ледокольного флота. Если объем перевозок превысит 12,5 млн. т, то достаточной для самоокупаемости может оказаться ставка в 9 долларов.

Велик потенциал развития транзитных потоков по Северному морскому пути из стран Азиатско-тихоокеанского региона и обратно. Китай уже использует этот маршрут. В год китайцы перевозили по 30 тыс. тонн грузов. КНР обещает стать на ближайшие годы основным торговым партнером России. Китайцы хотят к 2020 году переместить на Северный морской путь 15% всего своего внешнего грузопотока.

На СМП вот уже тридцать лет как создана полноценная транспортная система. Она включает ледокольный, транспортный и технический флот, портовые терминалы, навигационное, гидрографическое обеспечение. Кроме того это метеослужба, арктическая авиация, система слежения за судоходством. Имеется своя строительная индустрия и судоремонтные заводы.

Конечно, значительная часть портовых гидротехнических сооружений достигла нормативного срока службы. Состояние портовых перегрузочных комплексов – не всегда удовлетворительно, особенно, на внутренних водных путях. Большинство причалов эксплуатируются полвека и более.

Другие статьи на тему Северного морского пути: 

Главное – то, что это нравится нам и полезно для России

По маршруту «Двух капитанов»